Au départ, les microjets ont été conçus dans les années 80 pour satisfaire aux entrainements militaires et ce, notamment en France. Suite aux évolutions rapides qu'a connu le marché des avions d'affaires, les constructeurs et en premier lieu Eclipse, se sont intéressés à ce type d'appareils. En effet, des appareils plus légers sont plus simples d'utilisation et surtout plus économiques. Un microjet peut embarquer de 4 à 6 passagers et ne nécessite qu'un seul pilote. Le nombre de pistes accessibles est donc beaucoup plus important que pour un jet plus lourd de type Falcon ou autre.
On pourrait donc croire que ces temps de récession auraient favorisé les ventes de ce type de jets. C'est le contraire qu'Eclypse nous démontre aujourd'hui. Quels sont les raisons qui font que des appareils pourtant plus économiques et plus simple d'utilisation ne se vendent plus alors que le marché de jets d'affaires tient toujours bon ?
Historiquement premier constructeur de microjets (E500), Eclipse Aviation a demandé de bénéficier de la procédure de sauvegarde des entreprises en difficulté (Le fameux chapitre 11). Sa survie semble aujourd'hui sérieusement compromise puisqu'elle a accumulée prés de 1 milliards de Dollars de dettes. Le constructeur d'Albuquerque n'est effectivement pas en grande forme vu que ses actifs sont estimés entre 100 et 500 millions de dollars. Il a également une ardoise de 500 millions de dollars à ses fournisseurs et investisseurs. Il subit différentes actions en justice pour défauts de paiement vis-à-vis de ses fournisseurs. Son manque de trésorerie chronique l'oblige aujourd'hui à licencier prés de la moitié de ses effectifs. Des difficultés techniques sont également en cause dans la faillite d'Eclipse. Que ce soit les problèmes de réacteurs sur son nouveau VLJ (PW). Les problèmes de logiciel sur les Eclipses 500 qui cloua la flotte au sol pendant 4 jours.
La vente aux enchères du constructeur s'annonce donc comme difficile même si la société luxembourgeoise déjà partenaire principale à 65% et distributeur européen ETIRC Aviation sera en lice pour un rachat total.
Venons-en au problème de fond. Le business plan de la société était ambitieux. En effet, la société prévoyait la production de plus d'un millier d'appareils par an avec un prix de vente à l'unité qui pouvait paraitre irréaliste (1.25M$ pour un E500). Tout aurait quand même bien put se passer si le monde n'était pas rentré en récession. C'est vrai que dans un contexte de ralentissement économique, les constructeurs d'avions et en particulier d'avions privés ont du soucis à se faire. D'une part les entreprises vont limiter leurs dépenses. Les privés vont certainement délaisser ce type d'appareils en lui préférant soit des appareils plus gros soit pas d'appareil du tout. Et la vraie question vient des compagnie aériennes clientes. C'est vrai que la déconfiture en Novembre dernier du principale client européen d'Eclipse, DayJet représente une perte abyssale puisque cela représente 1400 Eclipses 500 en commande. Hors, ces gros clients pour un constructeur sont aujourd'hui dans un contexte de ralentissement et de contrôle des investissements. Ne reste plus à voir comment s'en sortiront les autres acteurs du marché, que ce soit, le Citation Mustang et le Phenom 100 d'Embraer qui arrivera sur le marché très prochainement.
L'aventure Eclipse et notament de l'Eclipse 500 n'est cependant pas un échec au regard des 250 appareils qui sont aujourd'hui en vol dans le monde et de son carnet de commande qui représente 2500 avions. Ce n'est pas non plus la mort du constructeur puisque des Eclipses pourraient bientôt être produits en Russie.
Commentaires
L'inénarrable G. Blazun (au nom français mais qui s'exprime comme un spécialiste de l'arnaque "à la congolaise" dans les boîtes mail...) gratifie d'autres sites de ses lumières. C'est ainsi qu'il a été relevé par le Café du Web le brillant texte qui suit :
Citation
"Je propose construire gratuitement un lanceur de fusés de n'importe quel taille en contre-partie je garderai le brevet???
Georges BLAZUN CONCEPTEUR-INVENTEUR, réalisation par la voie INVENTIVE dans tous les DOMAINES.propose à la NASA un futur lancement des navettes spatiales quasiment gratuit, par conséquent il n'y a plus de limite en poids ou volumes.
Réalisation du nouveau décollage il me suffit un mois pour construire une maquette ensuite un lancement en réel.
Lancement n'a pas changé depuis le temps d'Hitler, à l'époque on a utilisé le système de rail pouvant encore évoluer tandis que le système actuel de lancement est dépassé depuis longtemps, il me semble que les SCIENTIFIQUES ne soucient pas de gaspiller des tonnes propergol et alors qu'il est possible soulever des milliers tonnes de poids gratuitement.
Si les enfants étaient les SCIENTIFIQUES certainement trouveraient mieux pour soulever gratuitement n'importe quel poids et volume et sans propergol, inutile de rappeler que ce nouveau système développera nouvelles technologies.
Paradoxalement les SCIENTIFIQUES agissent avec la RECHERCHE en contresens de la citation: "LE JOUR OÙ LA SCIENCE COMMENCERA À S'INTERESSER AUX PHÉNOMÈNES NON-PHYSIQUE, ELLE FERA PLUS DE PROGRÈS EN UNE DÉCENNIE QUE DANS TOUS LES SIÈCLES DE SON EXISTENCE" tandis qu'INVENTIF s'aligne parfaitement.
Sans contestation possible nos RECHERCHEURS SCIENTIFIQUES stoïquement pointent leurs microscopes sur le PHÉNOMÈNES-PHYSIQUE, par conséquent autres solutions sont éliminées, un écart de temps en siècles, tandis que l'INVENTIF réalise son concept en temps réel, inconcevable pour les SCIENTIFIQUES.
Questions à poser, n'hésitez pas: georgesblazun@g mail.com
Salutations cordiales Georges Blazun"
Le webmestre a justement répondu à cet abscons galimatias :
"Cher Monsieur Blazun,
Je ne me permettrai pas de remettre en cause vos talents de créateur. Cependant, tout créatif que vous soyez, rien ne vous permet de polluer des sites internet par des copier/coller de vos propos (dénués de tout sens au passage).
Quand à votre profond mespris pour la Science, sachez quelle se porte très bien et n'est freinée que par des individus de votre sorte qui pensent que la technologie est indépendante de la science. Je suppose que votre créativité galopante trouvera bientôt une plante qui donnera comme fruit des téléphones portables.
Quand à renier la physique, c'est le principe de base de toute secte qui se respecte un minimum."
http://www.cafeduweb.com/forums/index.php?topic=9985.0
Par mon statut je suis Inventeur-CONCEPTEUR par voie intellectuelle dans tous les domaines, déposé plusieurs brevets INPI-Paris consultable par internet, chaque domaine est une nouvelle philosophie.
Je défie INGINIERING du monde entier construire avion futur moins cher comparant mille contre un en moins d'un an, incomparablemen t moins gourmands en kérosène et plus rapide donc plus écologique que monstres navigant encore.
Mes exposés sur futur génération d'avion ne date pas d'hier que j'assume entièrement, concevoir avion inédit ne peut sortir que d'imagination intellectuelle d'u inventeur, de plus en plus je découvre comment un énorme potentiel en homme et matériel est toujours mal employé en France et ÉTATS-UNIS, INGINIERING en France réduit au simple rôle montage sur obscure décision ministérielle, imposant aux ingénieurs français construire avion neuf avec réacteur importé de l'étranger, par conséquent INGINIERING français ne peut construire que vieilles copies, alors que majorité ingénieurs en France ont une vision technologique tout autre
Construire avion du futur, philosophie intellectuelle impose construire avion de A à Z, en trois éléments de bases au même endroit non pas par éléments séparés et lieux différents, futur avion prénommé : "PLANÉTAIRE", "INTERPLANÉTAIRE ", concevoir par ordre suivant : en premier lieu élaborer nouvelle architecture de carlingue ne ressemblant plus construits précédemment, futur carlingue massivement en forme triangle isocèle, vers arrière s'élargissent, ensuite autour carlingue concevoir ails pliantes à géométrie variable, en cours du vol utilisant surface maximale et en troisième lieu concevoir dizaine différents réacteurs petites tailles associés par deux fonctions différentes éparpillés arrière entre-ails, si on suit une séquence différente, technologiqueme nt nous reculons.
Je precise que je ne suis pas bon dessinateur, cependant je défie INGINIERING pour imaginer et concevoir avion inédite avec multiples petits réacteurs nouvellement conçu et adaptés au nouveau carlingue et les ailes à géométrie variables voler en quatre phases : première phase est envol à la manière d'un avion port-avion s'éjectant, ainsi le poids apporté en kérosène en moins, deuxième phase gagner au maximum hauteur, troisième phase volant trajet en brûlant moins kérosène que pour maintenir vitesse et quatrième et dernière phase trajet long en pente douce, vol plané, utiliser réacteurs en cas mauvais temps.
Invitation aux ingénieurs, me faire les observations par commentaires http://blazunstopsida.fr sur les points contestables, peut-être me faire comprendre que je ne peux pas avoir toujours raisons m’écrire à blazun
Cordialement Georges BLAZUN
ENGINEERS INVITATION to construct future aircraft as intellectual philosophy in less than a year
I am by my status by Inventor DESIGNER-intellectual in all areas, filed several patent-INPI Paris searchable via the Internet, each domain is a new philosophy.
I defy the world INGINIERING build future aircraft cheaper comparing thousand against one in less than a year, incomparably less fuel-efficient and faster thus more environmentally friendly than flying monsters yet.
My talks on the future generation of aircraft does not date from yesterday that I assume full, unique design aircraft that can go out of intellectual imagination u inventor, more and more I discover how a huge potential in human and material evil is always used in France and USA, in France INGINIERING reduced to the simple role mount obscure ministerial decision requiring French engineers build new aircraft with engine imported from abroad, therefore INGINIERING French can not build that old copies, while most engineers in France have a technological vision other
Build future aircraft, intellectual philosophy requires building aircraft from A to Z, three basic elements in the same place, not in separate parts and locations, future aircraft named "PLANET", "INTERPLANETARY", designed by following order: First develop new cabin architecture does not resemble previously constructed, future cabin heavily shaped isosceles triangle, back to widen, then folding garlic around cabin design variable geometry during flight using the maximum area and third ten design different sizes, small reactors associated with two different functions between back-scattered garlic, if we follow a different sequence, we are technologically backward.
I specify that I am not good designer, but I defies INGINIERING for thinking up unique aircraft with multiple small reactors newly designed and adapted to the new fuselage and wings to fly geometry variables into four phases: first phase is off in the manner of a plane-plane port eject, and the weight given to less kerosene second stage win at maximum height, the third phase driving trip that burning less fuel to maintain speed and the fourth and final phase path along gently sloping flight glide, using reactors in case bad weather.
Invitation to engineers, I make comments on items http://blazunstopsida.fr comments questionable, maybe make me understand that I can not always have reasons to write blazun
Regards Georges BLAZUN
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