Cette semaine commence mal pour l’industrie aéronautique et de Défense européenne. Malgré un accord trouvé pour le financement des surcoûts de l’avion de transport tactique A400M, EADS publie un bilan 2009 dans le rouge. Le rouge se traduisant par une perte sur l’exercice, le manque de visibilité du groupe pour 2010 inquiète encore plus.
Ainsi, l’annonce du retrait de la compétition pour l’obtention du contrat KC-X aux États-Unis s’inscrit dans un contexte difficile. Ce méga contrat pour la construction de 179 appareils d’ici 2020 pour le compte de l’US Air Force (USAF) devrait revenir à Boeing. L’avionneur national, désormais seul en piste avec le NewGen Tanker, va normalement pouvoir récolter les fruits d’un lobbying intense et performant pour une décision devenue intégralement politique. Mais nous verrons que même de ce côté-là, l’affaire pourrait encore vivre des rebondissements.
C’est sur la très secrète base 51 américaine que pourraient se poser dix à trente Mirage F1 français pour y jouer les « agresseurs ». Si la transaction ne représentera pas un miracle financier pour l’État français, ce sont des appareils déclassés qui prendront peut-être le chemin des États-Unis.
Le Pentagone ne cache pas son intérêt pour le chasseur français produit par Dassault Aviation. Cet hypothétique contrat comprendrait aussi la vente de pièces détachées et le maintien en conditions opérationnelles des avions. Ils prendraient alors part à des exercices sur le sol américain, comme les fameux « Red Flag ».
Ce sera peut-être la bonne affaire de la sortie de crise pour les transporteurs aériens : Scandinavian Airlines estime qu’elle ne pourra plus continuer son activité d’elle-même. Si, pour le moment, ses dirigeants estiment que la compagnie ne représenterait pas une bonne affaire sur les marchés, ils comptent remettre la compagnie à flot dans les prochains mois.
Coup dur pour la compagnie la plus innovante d’Europe qui aura pris la crise de plein fouet sans pouvoir y faire grand chose. Maintenant que l’État suédois souhaite revendre ses parts, nous verrons comment les autres compagnies européennes vont réagir à cette mise en vente prochaine.
Les six États européens, plus la Turquie, vont avancer pas moins de 3,5Md€, soit la moitié des 7,6Md€ de surcoûts identifiés sur ce programme. Une bonne opération pour le groupe européen, qui aurait peut-être pu supporter la totalité des surcoûts. Reste que cet apport d’argent frais sera une bonne chose pour les futurs programmes A350 et A320, sans parler des difficultés de l’A380.
Selon la chaine d'information BFM, l'accord sur l'avion de transport militaire est officiellement trouvé. Hervé Morin l'a confirmé vendredi en fin de journée. Les pays clients et EADS ont trouvé un terrain d'entente.
Effectivement, il aura fallu plusieurs mois de négociations pour en arriver là. On savait déjà que les Etats avaient accepté de payer une rallonge. Deux milliards d'euros en cash et un milliards et demi sous forme d'avance remboursable.
C'était ce dernier point qui bloquait les négociations ces dernières semaines, parce qu'EADS voulait pouvoir comptabiliser cette somme comme du chiffre d'affaires et non comme de la dette.
Puisque l'appel d'offres pour le renouvellement de la flotte des avions ravitailleurs de l'USAF est une nouvelle fois relancé, nous revenons ce week-end sur les vidéos de propagande made in Boeing. L'occasion de se poser la question sur la concurrence Northrop/EADS pour laquelle nous n'avons pas réussi à trouver de vidéos équivalentes en dehors de celle-ci. Les deux constructeurs ont néanmoins mis en ligne les sites suivants : http://www.northropgrumman.com/kc45/ et http://www.eadstankerupdate.com/. Ils ne font que traduire le manque d'ambition pour séduire l'opinion publique américaine dans ce dossier. Ceci est l'occasion de dire aussi que Boeing a annoncé jeudi qu'il proposerait à l'US Air Force un avion de ravitaillement en vol dérivé du 767. EADS et Northrop ne se sont toujours prononcés sur une éventuelle participation à ce nouvel appel d'offres.
Après avoir parcouru le Brésil et les Emirats arabes unis à la recherche de débouchées pour des Mirage 2000 d’occasion et des Rafale, nous allons nous concentrer sur l’Irak, où la France tente actuellement de faire son grand retour.
Nous irons aussi au Koweït où le Rafale est toujours en lice pour l’achat de nouveaux appareils mais qui connait des difficultés économiques. Enfin, nous prendrons notre envol vers l’Inde dont nous parlons beaucoup en ce moment. Entre rénovation de Mirage 2000H et tentative de vente du Rafale, nous verrons que le Mirage 2000 a encore une place importante dans ces négociations.
Pour supporter les ventes de Rafale à l’export, des mouvements de Mirage 2000 sont étudiés pour débloquer la situation dans au moins quatre des nations qui ont déjà affirmé leur préférence pour le chasseur Rafale de Dassault Aviation.
C’est le cas du Brésil dont l’annonce officielle pourrait avoir lieu d’ici mi-mars. Aux Emirats arabes unis, où le Rafale fait aussi office de favori, la vente des Mirage 2000 émiriens débloquerait une situation prometteuse pour les industriels français dans la région. Si l’on ajoute l’Inde, le Koweït et l’Irak, ces pays peuvent compter sur le « service après vente » français. Ceci d’autant plus que Paris rêve de troisième place sur le podium des grands exportateurs de matériel de défense mondiaux.
On se souvient des mots qu’avait eu Marcel Dassault au sujet du Rafale : « Le Rafale est promis à un bel avenir à l’exportation, car il n’aura aucun concurrent qu’il soit Russe ou Américain ». Aux vues du succès du chasseur français sur les marchés export, on est devenu prudent dans nos observations.
Sur le marché des avions civils dominé par Airbus puis par Boeing, les deux grands avionneurs voient une compétition se monter petit à petit. C919, CSeries et bien sûr Superjet 100, les concurrents vont bientôt prendre un envol remarqué sur les marchés. Alors que Bombardier vient de vendre 40 Cseries supplémentaires à Republic Airways ou que le C919 chinois a finalement choisi parmi les meilleurs moteurs du marché pour son avion qui ne sera surement pas un low-cost, Européens et Américains peinent à se mettre d’accord sur une approche efficace de ces nouveaux entrants. L’occasion pour nous de revenir aujourd’hui sur les retards que subissent les futurs Superjet 100 fabriqués par Sukhoï et sur le T-50.
Mardi dernier, la Russie a procédé au lancement de trois nouveaux satellites de navigation GLONASS-M, portant leur nombre en orbite à vingt-trois ! Plus qu'un, et la quantité pour que la constellation soit pleinement opérationnelle sera atteinte...
Et ce n'est pas tout : d'ici à la fin de l'année, un lanceur Proton emportera le premier prototype de la nouvelle génération de satellites, GLONASS-K. Petit bémol : même après le tir de mardi, il manque encore des satellites dans deux des trois plans orbitaix de la constellation, et il faudra donc encore deux lancements pour qu'elle devienne opérationnelle à 100%.
Après avoir fait le point sur les ambitions politiques indiennes ainsi que sur les forces que le pays met en action pour y arriver, nous allons nous tourner vers ses rêves de grandeur.
Des Hommes dans l’Espace, une virée sur la Lune ou une aventure martienne, New Delhi devient comme son voisin chinois le moteur de la conquête spatiale mondiale. Alors que les États-Unis et l’Union soviétique étaient, en leur temps, les acteurs qui repoussaient la "dernière frontière", les Indiens et les Chinois prennent potentiellement le relais.
En tout cas, la place est libre. L’Administration Obama vient de mettre un terme au programme Constellation, la Russie subit encore une situation économique difficile et l’Europe n’a jamais décidé de se lancer dans ce type de missions habitées (n’oublions pas SMART 1).
Cette semaine commence mal pour l’industrie aéronautique et de Défense européenne. Malgré un accord trouvé pour le financement des surcoûts de l’avion de transport tactique A400M, EADS publie un bilan 2009 dans le rouge. Le rouge se traduisant par une perte sur l’exercice, le manque de visibilité du groupe pour 2010 inquiète encore plus.
